新的领跑者 试驾2010款保时捷Panamera

　　此外，它的后排行李箱容积的确令人叫绝，1250升的行李箱足以装下车内四名乘客的高尔夫球用具，这样的实用性在如今的豪华房车中实属罕见。高品质，保时捷的DNA再加上个性化的独到设计是笔者对这款车静态测评的最大感受。

　　● 活力四射

　　按照保时捷公司董事长Wendelin Wiedeking的话说“他们对这款保时捷的新车寄予了厚望，希望Panamera的年销量能够达到2万辆的水平，而且希望80%的买家都是第一次购买保时捷的客户。”用一款不同以往的保时捷来争取一批不同以往的保时捷买家，这次豪赌究竟是独辟蹊径还是更疯盲从现在还看不出结果，不过显而易见的是保时捷的这款新车不仅要与奔驰的S级，宝马7系和奥迪A8构成直接的竞争态势，而且甚至还将战场延伸到了阿斯顿马丁Rapide和玛莎拉蒂Quattroporte上，这样的勇气和魄力的确非同寻常。

　　此次试驾的这款四驱版Panamera 4S车型配备的4.8升V8发动机最大功率达到了400马力，而最大扭矩则在3500-5000转的范围下都能够获得500牛米的峰值扭矩，这样的动力对于这么一款重量接近两吨的大家伙来说，也是绰绰有余。在加速能力上，这款保时捷的豪车表现出了非常强烈的活泼性情，百公里5秒的加速让双B的旗舰只有喝土的份了，而顶级双涡轮增压版Panamera车型则凭借着4.2秒的加速时间成为了加速能力最为强大的豪房。不过相比较灵巧的911来说，这辆前置四驱的Panamera由于布局和5米的车长，在弯道的表现上则显得有些迟缓，不过当你按下Sport Plus键之后，它的运动潜力会彻底的爆发出来，硬朗的悬挂加上更灵敏的油门反应，让你在感受奢华的同时，也能拥有最刺激的驾驶体验，不过请不要忘了后排座椅上还有两名乘客。

　　● 总结：

　　虽然Panamera并不是一辆传统意义上的保时捷，但保时捷特有的运动气质则流淌在了它的每一个细节之上，显然这款车并不是为那些在传统行业中摸爬滚打的中老年人打造的豪华之车，新型产业中的新贵们才是它的真正目标，这些人渴望保时捷的操控乐趣，但同时又免不了有些迎来送往的商务应酬，那么这样一辆既能独乐也能同乐乐的运动商务派也就成了这类精英们的尚佳之选。